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沥青混凝土路面中，直接承受行车作用的是（）。
发布时间：1970年01月01日 08:00
中迅网校
阅读量：356
沥青混凝土路面中，直接承受行车作用的是（）。
A
垫层
B
基层
C
面层
D
底基层
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参考答案：
C
参考解析：
面层直接承受行车的作用，用以改善汽车的行驶条件，提升道路服务水平（包括舒适性和经济性）。
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上一题：水泥混凝土路面宽12m，混凝土采用小型机具施工，则其基层宽度至少应为（）。
下一题：下列属于刚性路面的是（）。
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案例1【背景资料】：某城市新建一座跨线桥，1号轴～6号轴、9号轴～13号轴为预制吊装小箱梁，每孔预制小箱梁为9片。主桥6号轴～9号轴为现浇后张预应力混凝土箱形梁，设计跨径30m+45m+30m。主桥最大净高5m，箱梁高度1.6m。下部结构为断面1.8m×1.2m墩柱，现浇后张预应力筋混凝土双柱盖梁，重力式桥台。钻孔灌注桩基础，桩径φ1200mm。桩长有25m和35m两种。主要穿越土层由上至下为回填土层（厚2～3m）、黏性土层（厚20m）及底部砂卵石层（厚1～2m）。地下水位距地表5m。桩基施工采用反循环钻机。施工中发生如下事件：事件一：主桥6号轴桩基施工开始时，作业场地经简单平整后开始钻进。钻至地下15m时钻进发生困难，抽升出来的钻渣卵石颗粒较大，成孔后验孔时发现该钻孔垂直度超出允许偏差。事件二：预应力开始张拉时（即σcon=0），新招聘的操作工人开始量测读数，当张拉到达控制应力（σcon）时又量测读数。计算出的差值与理论伸长值之比值为1.08。施工员复核了数据后认为控制应力及伸长量均满足设计要求，可以继续施工，决定进行锚固。事件三：为节约成本，项目部施工员按照以往工程施工经验，在现况路面和原状土上搭设箱梁模板支架。支架搭设完成自检合格后，即准备进行混凝土浇筑。事件四：对于桥台等大体积混凝土项目部采取测温、保温的方法，延长养护时间到28d，保证混凝土表面不出现裂缝。【问题】1.试分析造成钻孔垂直度偏差大的主要原因。2.事件二的做法正确吗？为什么？3.指出事件三的不妥之处并改正。4.本工程预制小箱梁的数量一共多少片。5.补充事件四不完善的地方。
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