施工单位承建了一座独塔双索面斜拉桥,主桥布置为246m+126m,设计车速为120km/h,桥面宽为26.5m,采用方尖碑式索塔,塔尖为四棱锥形,索鞍区塔身为7.4m(顺桥向)×6.4m(横桥向),向下渐变为7.8m×8m,空心断面。桥面以上塔高124m,中塔柱壁厚为1.2m,下塔柱壁厚为1.5m。编制索塔施工方案时,施工单位根据本桥索塔特点,对滑模和爬模两种施工方法进行了比选,最终选择了适合本桥特点的施工方案,索塔施工示意图如右图所示。施工单位还按照以下要求对索塔施工安全专项方案进行了论证:①工程施工前,索塔施工安全专项方案由施工单位的A编制,B审核,C审批。②监理单位专业监理工程师对方案审核合格后,D签字审批。③论证专家组对方案审查后,提出书面论证审查报告。施工单位在索塔施工中进行的主要测量工作有:①塔底高程测量、塔底轴线的塔根模板轮廓点放样、上下塔柱及横梁模板各接高轮廓点的放样与标高测量。②劲性骨架、锚索管与模板安置的调整测量。③考虑张拉引起的收缩偏位以及浇筑混凝土时产生下降等原因,放样时在设计基础上加入预偏、沉降等。问题:1.滑模和爬模两种施工方法相比,哪种方法更适合本桥索塔施工?简要说明理由。2.写出安全专项方案论证中A、B、C、D分别对应的相关人员或部门。3.针对索塔施工应配置哪些主要大型机械设备?4.补充完善索塔施工主要测量工作。
发布时间:2020年05月13日 15:19 中迅网校 阅读量:1427

施工单位承建了一座独塔双索面斜拉桥,主桥布置为246m+126m,设计车速为120km/h,桥面宽为26.5m,采用方尖碑式索塔,塔尖为四棱锥形,索鞍区塔身为7.4m(顺桥向)×6.4m(横桥向),向下渐变为7.8m×8m,空心断面。桥面以上塔高124m,中塔柱壁厚为1.2m,下塔柱壁厚为1.5m。编制索塔施工方案时,施工单位根据本桥索塔特点,对滑模和爬模两种施工方法进行了比选,最终选择了适合本桥特点的施工方案,索塔施工示意图如右图所示。施工单位还按照以下要求对索塔施工安全专项方案进行了论证:①工程施工前,索塔施工安全专项方案由施工单位的A编制,B审核,C审批。②监理单位专业监理工程师对方案审核合格后,D签字审批。③论证专家组对方案审查后,提出书面论证审查报告。施工单位在索塔施工中进行的主要测量工作有:①塔底高程测量、塔底轴线的塔根模板轮廓点放样、上下塔柱及横梁模板各接高轮廓点的放样与标高测量。②劲性骨架、锚索管与模板安置的调整测量。③考虑张拉引起的收缩偏位以及浇筑混凝土时产生下降等原因,放样时在设计基础上加入预偏、沉降等。问题:1.滑模和爬模两种施工方法相比,哪种方法更适合本桥索塔施工?简要说明理由。2.写出安全专项方案论证中A、B、C、D分别对应的相关人员或部门。3.针对索塔施工应配置哪些主要大型机械设备?4.补充完善索塔施工主要测量工作。

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上一题:某二级公路位于平原区,路基宽10m,采用沥青混凝土路面,其中K3+460~K3+550段位于水田路段,路堤填筑高度5~6m,填料为砂性土。该路段的软基处理方案如下图所示。说明:①图中除高程以m计外,其余均以cm为单位。②土木格栅铺设在路床范围之内。③塑料排水板采用SPB-1型,平面间距1.5m,呈梅花状布设,板底深至基岩面处,板顶伸入砂垫层50cm。工程开工前,在建设单位的主持下,由设计单位向施工单位交桩,设计单位向施工单位交了平面控制桩,交桩过程中施工单位发现平面控制桩D32缺失,施工单位接受了控制桩且及时进行了复测。施工单位制定的塑料排水板及砂垫层整体施工工艺流程如下:整平原地面→摊铺下层砂垫层→机具就位→插入套管→塑料排水板穿靴→拔出套管→割断塑料排水板→机具移位→A。其中,塑料排水板采用插板机打设。软基处理完成后,施工单位对“软土地基”分项工程按《公路工程质量检验评定标准》进行了自检,对7个实测项目按百分制进行评分,自检结果如下表所示。问题:1.根据《公路工程质量检验评定标准》,写出软基处理方案示意图中涉及的“分部工程”名称。2.改正塑料排水板施工工艺流程中的排序错误(按“应先××,再××”描述),并写出工艺A的名称。3.写出软基处理方案示意图中低液限黏土中水排至路堤外的主要路径。4.设计单位还应向施工单位交哪种控制桩?针对D32控制桩的缺失,施工单位应如何处理?5.分别计算“软土地基”分项工程的得分值和评分值(保留至小数点后两位),确定该分项工程的质量等级。 下一题:某高速公路隧道为双线分离式隧道。左线起讫桩号为ZK9+680~ZK10+303,全长623m,右线起讫桩号为YK9+683~YK110305,全长622m。隧道净空宽度为10m,净空高度为6.49m。该隧道右线(地质)纵断面图如下图所示。图中水文、地质概况如下:A段:围岩为中风化灰岩,岩质坚硬,岩体破碎;属浅埋段。[BQ]=280~330。存在少量裂隙水。B段:围岩为弱风化灰岩,岩质坚硬,岩体呈块状,完整性好。[BQ]=396~440。存在裂隙水,以渗水为主。C段:围岩为中、弱风化灰岩,岩质坚硬,岩体呈块体、破碎状。存在F1断裂破碎带。[BQ]=220~2450以渗水为主,可能产生瞬时涌水。根据围岩分级的综合评判方法,该右线隧道围岩分布有Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩。为确定YK9+730~YK9+790段施工方法,承包人对预裂爆破和光面爆破的工艺特点进行了比较(见下表),结合本段的地质特点,决定采用预裂爆破方案施工。根据水文、地质条件以及开挖断面的宽度,承包人拟对YK9+790~YK9+974段采用全断面开挖施工,初次支护采用“钢筋网片+喷射混凝土+锚杆”方案。问题:1.根据资料中水文、地质概况,分别判断A、B、C段围岩级别。2.改正工艺特点比较表中的错误描述[按“××(方案)的××(比较项目)应为……”描述]。3.承包人拟对YK9+790~YK9+974段采用全断面开挖的做法是否合理?结合水文、地质概况简要说明理由。4.结合本项目的水文、地质条件,指出右线隧道施工中的潜在安全事故。5.当F1断裂破碎带产生瞬时涌水时,可以采取哪些辅助施工处理方法?
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