某公路工程于2013年6月签订合同并开始施工，合同工期为30个月。2014年1月开始桥梁上部结构施工。承包人按合同工期要求编制了桥梁上部结构混凝土工程施工进度时标网络计划（见下图），该部分各项工作均按最早开始时间安排，且等速施工，监理工程师批准了该计划。C工作预应力筋加工所用锚具、夹具和连接器进场时，按出厂合格证和质量证明书检查了其锚固性能类别、型号、规格及数量。预应力筋张拉程序按照O→初应力→σcon(锚固）进行。C工作完成后，驻地监理工程师对计量结果进行了审查，签字确认后，承包人报业主申请支付工程款。施工期间，工作D、E、F的实际工程量与计划工程量相比有所减少，但实际工作持续时间与计划持续时间相同。由于业主修改匝道设计，致使H工作推迟开工一个月，另外由于工程量增加，致使该工作的持续时间延长了一个月。各工作的计划工程量与实际工程量如下表所示。合同约定，桥梁上结构混凝土工程综合单价为1000元/m3，按月结算。结算价按项目所在地结构混凝土工程价格指数进行调整，项目实施期间各月结构混凝土工程基期价格指数见下表（2013年6月为基期）。项目所在地每年7月份进入雨季。承包人在申请H工作工程款时提出了费用索赔，包括：不可辞退工人窝工费、施工机具窝工费、雨季施工增加费、现场管理费、利润、增加的利息支出等，同时还提出了工期索赔。问题：1.本网络计划中，E工作的自由时差和总时差各为多少个月？2.预应力筋加工所用锚具、夹具和连接器进场时，除背景中所做的检查外，还应做哪些检验或试验？预应力筋张拉程序是否正确？说明理由。3.C工作的计量程序是否正确？说明理由。驻地监理工程师对计量结果审查的主要内容有哪些？4.承包人针对H工作提出的费用索赔，哪些无法获得监理支持？说明理由。针对本网络计划，承包人可以索赔的工期为多少个月？5.计算工作F各月的已完工作预算费用和已完工作实际费用。6.计算2014年6月末的费用偏差(CV)和进度偏差(SV)。

发布时间：2020年05月14日 21:48 中迅网校阅读量：798

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1.本网络计划中,E工作的自由时差为0个月,总时差为1个月。

2.(1)预应力筋加工所用锚具、夹具和连接器进场时,除背景中所做的检查外,还应进行外观检查、硬度检验及静载锚固性能试验。

(2)预应力筋张拉程序不正确。理由：预应力筋张拉程序按照0→初应力→1.05σcon（持荷2min）→σcon（锚固）进行。

3.(1)C工作的计量程序不正确。理由：应由驻地监理工程师报业主申请支付工程款。(2)驻地监理工程师对计量结果审查的主要内容有：①计量的工程质量是否达到合同标准；②计量的过程是否符合合同条件。

4.(1)承包人针对H工作提出的费用索赔,无法获得监理支持的有：工人窝工费、施工机具窝工费。理由：H工作的自由时差为1个月,虽然因业主修改匝道设计致使H工作推迟开工1个月,但是该时间在自由时差内,故承包方不能提出索赔工人窝工费、施工机具窝工费。(2)针对本网络计划,承包人可以索赔的工期为1个月。

5.工作F的已完工作预算费用和已完工作实际费用计算如下：(1)5、6、7月：已完工作预算费用=5400÷3×1000÷10000=180（万元）。(2)5月：已完工作实际费用=1800×1200÷10000=216（万元）。(3)6月：已完工作实际费用=1800×1200÷10000=216（万元）。(4)7月：已完工作实际费用=1800×1100÷10000=198（万元）。

6.2014年6月末的费用偏差(CV)和进度偏差(SV)计算如下：(1)SV=BCWP-BCWS=[(3000+2800+5400+9000+4800+3800+2800+3600)-(3000+2800+5400+9600+5200+4200+2800+4000)]×1000÷10000=-180（万元）。

(2)CV=BCWP-ACWP=[(3000+2800+5400+9000+4800+3800+2800+3600)×1000-(3000+2800)×1050-(5400÷2+9000÷3+4800÷2)×1100-(5400÷2+9000÷3+4800÷2)×1100-9000÷3×1150-(3800÷2-1-2800+5400÷3)×1200-(3800÷2+5400÷3)×1200]÷10000=-440（万元）。[注：6月末工作完成实际工程量为3600m3]

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上一题：某施工单位承包了跨湖区某大桥的滩地引桥施工，该引桥全长2420m，共44孔，每孔跨径55m。上部结构为预应力混凝土连续箱梁，桥跨布置为四跨一联，采用MSS55下行式移动模架施工，每联首跨施工长度为55m+8m，第2、3跨施工长度为55m，末跨施工长度为47m。事件一：移动模架两主梁通过牛腿支承托架支撑在桥墩墩柱或承台上，模板系统由两主粱支承（见下图）。首跨施工主要工序为：①移动模架安装就位、调试及预压；②工序D;③底模及支座安装；④预拱度设置与模板调整；⑤绑扎底板及腹板钢筋；⑥预应力系统安装；⑦内模就位；⑧顶板钢筋绑扎；⑨工序E；⑩混凝土养护、内模脱模；⑥施加预应力；⑩工序F；⑩落模拆底模；⑩模架纵移。首跨施工完成后，开始移动模架，移动程序包括：①主梁（横梁）横向内移；②主梁（横梁）横向外移；③主梁（导梁）纵移过孔；④主梁（横梁）及模板系统就位；⑤解拆模板、降下主粱。事件二：模板安装完毕后，施工单位在浇筑混凝土前，对其平面位置及尺寸、节点联系及纵横向稳定性进行了检查。事件三：箱梁混凝土设计抗压强度为50MPa，施工过程中按规范与试验规程要求对混凝土取样制作边长为150mm的立方体标准试件进行强度评定，试件以同龄期者三块为一组，并以同等条件制作和养护，经试验测定，第一组三块试件强度分别为50.5MPa、51.5MPa、61.52MPa，第二组三块试件强度分别为50.5MPa、54.7MPa、57.1MPa，第三组三块试件强度分别为50.1MPa、59.3MPa、68.7MPa。事件四：上部结构箱梁移动模架法施工中，施工单位采取了如下做法：(1)移动模架作业平台临边护栏用钢管制作，并能承受1000N的可变荷载，上横杆高度为1.2m;(2)模架在移动过孔时的抗倾覆系数不得小于1.5；(3)箱梁混凝土抗压强度评定试件采取现场同条件养护；(4)控制箱梁预应力张拉的混凝土试件采取标准养护。事件五：根据交通运输部《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行）》的要求，施工单位对该桥梁施工进行了总体风险评估，总体风险评估为Ⅲ级，施工过程中对大桥施工安全风险评估实行动态管理。问题：1.写出图中构件A、B、C的名称。2.事件一中，写出箱梁施工的主要工序D、E、F的名称，写出首跨施工完成后模架移动的正确顺序（用编号表示）。3.事件二中，对安装完毕的模板还应进行哪些检查？4.分别计算或评定事件三中三组试件的混凝土强度测定值。5.逐条判断事件四中施工单位做法是否正确，并改正错误的做法。6.事件五中，是否需要对移动模架箱梁施工进行专项风险评估？为进行安全风险评估动态管理，当哪些因素发生重大变化时，需要重新进行风险评估？下一题：某段高速公路桩号为K0+000~K13+700，交通荷载等级为重交通。K9+362处有一座7×30m预应力混凝土T型梁桥，桥梁造价为1000万元（含桥面铺装、交通安全设施等所有工程），K9+100~K9+600路线纵断面示意图如下图所示。施工单位中标进场后，经初步考察，拟组织下列机械进场：（A）挖掘机；（B）缆索式起重机；（C）羊足碾；（D）旋挖钻机；（E）架桥机；（F）打桩机；（G）平地机；（H）大吨位千斤顶；（I）压路机；（J）自卸汽车等。在编制实施性施工组织设计时，施工单位发现K9+100~K9+600段弃方共计140000m³，弃方平均运距450m，且弃土场占用良田较多；桥头两端挖方体经取样检测，甲类土CBR值为4.2%，乙类土CBR值为8.1%，土体均匀。经业主、设计、监理、施工等单位现场考察，综合各方面因素，业主单位提出设计变更，将桥梁变更为路堤，变更后的路基填方横断面示意图如下图所示。变更后，桥位段增加填方125000m³（均来自于K9+100~K9+600段路基挖方），增加的其他所有防护、排水、路面、交通安全设施等工程造价为680万元。该合同段路基挖方单价为14.36元/m³，填方单价为7.02元/m³。桥位段地表主要为旱地，原状土强度满足填方要求，设计要求清除表土深度为15cm。变更申请批复后，施工单位先将桥位段树木、表土、坟墓等清理完成，在基底填筑前，进行平整、碾压，并进行了相关检查或检测，然后逐层进行填筑施工。问题：1.计算路基方案和桥梁方案的造价差额（单位：万元，计算结果保留2位小数）。根据《公路工程设计变更管理办法》，判定该设计变更属于哪级变更？说明理由。该设计变更应该由什么单位审批？2.写出路基填方横断面示意图中N、O、P、Q各部位名称。如果桥头两端挖方体作为填料，甲类土可以直接用于路基填方横断面示意图中哪些部位的填筑（以字母代号表示）？3.施工单位填筑前，对原地面还应如何处理？说明理由。4.施工单位完成原地面处理后，正式填方前通常应对处理后的原地面进行哪些检查或检测？5.施工单位在进行该段（K9+100~K9+600）变更后的路基工程施工时，从前期拟组织进场的机械中配置哪些比较合理（以字母代号表示）？