案例2【背景资料】:某三级公路,起讫桩号为K0+000~K4+300,双向两车道,路面结构形式为水泥混凝土路面。由于当地经济的发展,该路段已成为重要集散公路,路面混凝土出现脱空、错台、局部网状开裂等病害,对该段公路需进行路面改造。具有相应检测资质的检测单位采用探地雷达、弯沉仪对水泥混凝土板的脱空和结构层的均匀情况、路面承载能力进行了检测评估,设计单位根据检测评估结果对该路段进行路面改造方案设计。经专家会讨论,改造路面采用原水泥混凝土路面进行处治后加铺沥青混凝土面层的路面结构形式,如图2所示。施工中发生如下事件:事件一:该改造路段中的K2+000~K3+200经过人口密集的村庄,设计方案在此路段设置隔离栅,建议施工单位隔离栅宜在A工程完成后尽早实施。事件二:施工单位对原水泥混凝土路面板块脱空的病害采用钻孔然后用水泥浆高压灌注处理的方案,具体的工艺包括:①钻孔;②制浆;③定位;④交通控制;⑤灌浆;⑥B;⑦注浆孔封堵。事件三:施工单位对发生错台或板块网状开裂的原混凝土路面,将病害范围的整块板全部凿除,重新夯实路基及基层,对换板部位基层顶面进行清理维护,换板部分基层调平采用碎石,再浇筑同强度等级混凝土。事件四:施工单位对板块脱空病害进行压浆处理,强度达到要求后,复测压浆板四角的弯沉值,实测弯沉值在0.10~0.18mm之间。事件五:施工单位对原水泥混凝土路面病害处治完成并检查合格后,按试验段摊铺获取的数据铺筑沥青混凝土面层,对于沥青混合料的生产,每日应做C试验和D试验。【问题】1.写出事件一中A的名称,说明设置隔离栅的主要作用。2.写出事件二中工艺B的内容,并对路面处治的工艺流程进行最优排序。3.改正事件三中的错误之处。4.事件四中施工单位复测压浆板四角弯沉值后,可否判断板块不再脱空?说明理由。5.写出事件五中C试验、D试验的名称。
发布时间:2025年01月08日 15:31 中迅网校 阅读量:22

案例2【背景资料】:
某三级公路,起讫桩号为K0+000~K4+300,双向两车道,路面结构形式为水泥混凝土路面。由于当地经济的发展,该路段已成为重要集散公路,路面混凝土出现脱空、错台、局部网状开裂等病害,对该段公路需进行路面改造。具有相应检测资质的检测单位采用探地雷达、弯沉仪对水泥混凝土板的脱空和结构层的均匀情况、路面承载能力进行了检测评估,设计单位根据检测评估结果对该路段进行路面改造方案设计。经专家会讨论,改造路面采用原水泥混凝土路面进行处治后加铺沥青混凝土面层的路面结构形式,如图2所示。

施工中发生如下事件:
事件一:该改造路段中的K2+000~K3+200经过人口密集的村庄,设计方案在此路段设置隔离栅,建议施工单位隔离栅宜在A工程完成后尽早实施。
事件二:施工单位对原水泥混凝土路面板块脱空的病害采用钻孔然后用水泥浆高压灌注处理的方案,具体的工艺包括:①钻孔;②制浆;③定位;④交通控制;⑤灌浆;⑥B;⑦注浆孔封堵。
事件三:施工单位对发生错台或板块网状开裂的原混凝土路面,将病害范围的整块板全部凿除,重新夯实路基及基层,对换板部位基层顶面进行清理维护,换板部分基层调平采用碎石,再浇筑同强度等级混凝土。
事件四:施工单位对板块脱空病害进行压浆处理,强度达到要求后,复测压浆板四角的弯沉值,实测弯沉值在0.10~0.18mm之间。
事件五:施工单位对原水泥混凝土路面病害处治完成并检查合格后,按试验段摊铺获取的数据铺筑沥青混凝土面层,对于沥青混合料的生产,每日应做C试验和D试验。
【问题】
1.写出事件一中A的名称,说明设置隔离栅的主要作用。
2.写出事件二中工艺B的内容,并对路面处治的工艺流程进行最优排序。
3.改正事件三中的错误之处。
4.事件四中施工单位复测压浆板四角弯沉值后,可否判断板块不再脱空?说明理由。
5.写出事件五中C试验、D试验的名称。

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上一题:案例1【背景资料】:施工单位承接了某路面工程,面层施工前施工单位对路基采用振动沉管灌注法施工CFG桩。施工工序为:原地表处理→A→沉管机就位→下沉至设计深度→停机→泵送混合料→均匀拔管至桩顶→B。施工中发生以下事件:事件一:CFG桩施工前进行了成桩试验,确定了施工工艺、质量标准及相关参数。事件二:水泥混凝土面层施工中,施工单位的施工技术人员提出CFG桩的部分施工技术要求如下:①沉管至设计高程后应尽快投料。②首次投料应使管内混合料超灌高度不小于0.5m。③当遇淤泥层时,拔管速度宜适当放慢。④每拔管2m后应反插不小于0.3m再拔管。事件三:CFG桩软基处理后检查了桩径、混凝土强度、桩长,然后进行路基施工,路基设计填高的平均值为2.6m。【问题】1.CFG桩施工工序中A、B工序的内容。2.事件一中成桩试验应确定哪两项参数?3.指出事件二中CFG桩施工技术要求的两处错误,并改正。4.事件三中CFG桩软基处理的质量检查项目还缺少哪两项? 下一题:案例3【背景资料】:某二级公路单洞双车道隧道,起止桩号K5+300~K6+220,全长920m,隧道纵坡为1.5%的单向坡,K5+300~K5+325,K6+200~K6+220段为V级围岩,其余段落均为IV级围岩,隧道内涌水量较少,涌突水可能性小,施工单位从隧道两端对向开挖,V级围岩段采用中隔壁法;IV级围岩段采用二台阶法,上台阶长度8m,隧道一端开挖至桩号K5+600时,其隧道开挖纵断面示意图如图3所示。施工中发生如下事件:事件一:隧道施工前,施工单位项目部组织工程技术人员编制了隧道施工方案,部分做法如下:(1)反坡排水时设置集水坑,采用水泵抽水,将水排出洞外。井下工作水泵的排水能力不小于1.1倍正常涌水量,并配备备用水泵。(2)在开挖掌子面至仰拱之间设置逃生通道,随开挖进尺不断前移。(3)全断面衬砌模板台车的模板留有振捣窗,振捣窗尺寸为450mm×450mm。(4)型钢钢架在加工厂采用热弯法加工成形,与连接钢板焊接采用双面焊。事件二:初期支护施工时,施工单位根据《公路工程质量检验评定标准》的规定对喷射混凝土质量进行了自检,实测项目包括喷层厚度等三项合格率均满足要求。事件三:隧道一段开挖至K5+650时,安全监督机构对隧道施工进行安全检查,发现仰拱与掌子面的距离为60m,二次衬砌距掌子面的距离为105m,安全监督机构判定隧道施工存在重大事故隐患。【问题】1.写出图3中构造物A和设施B的名称。2.据台阶长度判定施工单位采用的是哪一种台阶法。3.逐一判断事件一中施工方案的做法是否正确?如不正确写出正确做法。4.写出事件二中喷射混凝土质量检验时另外的实测项目。5.根据《公路工程施工安全技术规范》,事件三中仰拱与掌子面,二次衬砌与掌子面的距离要求分别是多少?
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